Awaria brytyjskiego systemu NATS i niedobór paliwa zakłócają ponad 2100 europejskich lotów

Podsumowanie zakłócenia

Awaria techniczna w brytyjskim National Air Traffic Services (NATS), w połączeniu z pogłębiającym się niedoborem paliwa lotniczego, zakłóciła ponad 2100 lotów w całej Europie podczas letniego szczytu w 2026 roku. Największe opóźnienia odnotowano na lotniskach London Gatwick Airport, London Stansted Airport i Manchester Airport, podczas gdy linia Ryanair poinformowała, że ponad 150 jej własnych lotów zostało opóźnionych, co dotknęło około 30 000 pasażerów. Mimo że awaria była krótka, Wielka Brytania obsługuje dużą część europejskiego ruchu lotniczego, więc skutki wtórne szybko rozprzestrzeniły się na kolejne rotacje i dalsze połączenia. Ponieważ główne przyczyny były poza kontrolą linii lotniczej, odszkodowanie na mocy europejskiego rozporządzenia WE 261 jest mało prawdopodobne, ale linie lotnicze powinny nadal zapewnić zmianę rezerwacji, zwrot i opiekę podczas poważnych opóźnień lub odwołań lotów.

Uzyskaj odszkodowanie za lot

Sprawdź, czy linia jest Ci winna pieniądze za opóźniony lub odwołany lot

Szczegóły zakłócenia

Ponad 2100 lotów w całej Europie zostało opóźnionych lub odwołanych podczas letniego szczytu w 2026 roku, gdy awaria techniczna w brytyjskim National Air Traffic Services (NATS) zbiegła się w czasie z pogłębiającym się niedoborem paliwa lotniczego.

Największe zakłócenia odczuwalne były na lotniskach London Gatwick Airport, London Stansted Airport i Manchester Airport, gdzie spowolnienie w brytyjskiej przestrzeni powietrznej szybko przełożyło się na funkcjonowanie portów lotniczych i późniejsze odloty.

Dla pasażerów oznaczało to dłuższy czas oczekiwania, spóźnienia na loty przesiadkowe oraz podróże, które stale się opóźniały, nawet po usunięciu pierwotnego problemu technicznego. Ponieważ Wielka Brytania obsługuje blisko jedną czwartą europejskiego ruchu lotniczego, nawet krótka awaria miała konsekwencje sięgające daleko poza lotniska bezpośrednio nią dotknięte.

Pierwszy problem pojawił się w lipcu 2026 roku, kiedy błąd systemu w brytyjskiej platformie zarządzania ruchem lotniczym na krótko zmniejszył liczbę przylotów i odlotów, które mogli obsłużyć kontrolerzy. Loty w brytyjskiej przestrzeni powietrznej musiały być realizowane w większych odstępach czasu, co spowodowało natychmiastowe opóźnienia u linii lotniczych o szerokiej skali działalności w Wielkiej Brytanii i Irlandii.

Najbardziej dotkliwe zakłócenia odnotowano na:

• Lotnisko Londyn-Gatwick

• Lotnisko Londyn-Stansted

• Lotnisko w Manchesterze

Linia Ryanair poinformowała później, że opóźnionych zostało ponad 150 jej własnych lotów, co dotknęło około 30 000 pasażerów. Niektóre pojedyncze opóźnienia sięgały 3 godzin, a gdy samoloty i załogi straciły swoje wyznaczone pozycje, zakłócenia rozprzestrzeniły się na późniejsze rotacje w całej Europie.

W skali całej sieci dane Eurocontrol powiązały ponad 2100 opóźnień i odwołań z awarią NATS oraz wtórnymi skutkami, które nastąpiły w ciągu kilku kolejnych dni. To pomaga wyjaśnić, dlaczego konsekwencje te trwały dłużej niż sama awaria.

Sytuację trudniej opanować, ponieważ Europa zmaga się również z rosnącym niedoborem paliwa lotniczego. Dostawy znajdują się pod presją od wiosny 2026 roku, gdy wojna w Iranie i okresowe zamykanie Cieśniny Ormuz ograniczyły przepływ nafty lotniczej do tego regionu.

Ponieważ zapasy na niektórych lotniskach wystarczą zaledwie na kilka tygodni, linie lotnicze zabierają dodatkowe paliwo, gdzie tylko mogą, przeznaczając więcej czasu na tankowanie na ziemi lub całkowicie rezygnując z mniej popularnych tras. Niektóre z nich z wyprzedzeniem zredukowały również rozkłady lotów, podniosły ceny biletów, aby zrekompensować wyższe koszty paliwa, i ostrzegły pasażerów, by przeznaczyli więcej czasu na przesiadki.

Presja związana z paliwem znacznie utrudnia liniom lotniczym powrót do normy po jakimkolwiek opóźnieniu. Gdy jeden lot się opóźnia, istnieje większe prawdopodobieństwo, że kolejny również będzie opóźniony, a średnie opóźnienia odlotów rosły na początku lata 2026 roku w miarę kumulowania się tych efektów domina.

Europejskie władze próbowały już złagodzić tę napiętą sytuację. Komisja Europejska wezwała państwa członkowskie do ochrony kluczowych połączeń, podczas gdy organy regulacyjne ds. bezpieczeństwa zezwoliły na ograniczone stosowanie alternatywnych, zatwierdzonych specyfikacji paliwa lotniczego, aby utrzymać ciągłość operacji.

Choć sama lipcowa awaria NATS została usunięta, zarządcy sieci nadal ostrzegają, że wąskie gardła kadrowe, ograniczone dostawy paliwa oraz letni popyt zbliżony do poziomów sprzed pandemii narażają system na kolejne wstrząsy w pozostałej części sezonu. Jeśli lecisz przez Wielką Brytanię lub przesiadasz się w Europie, może to nadal oznaczać zakłócenia, nawet po tym, jak pierwotny problem techniczny został już rozwiązany.

Ponieważ głównymi przyczynami były tutaj problemy ze sprzętem kontroli ruchu lotniczego oraz ograniczenia w dostawach paliwa, niezależne od linii, odszkodowanie na mocy WE 261 jest w większości przypadków mało prawdopodobne. Niemniej jednak, jeśli Twój lot został odwołany lub znacznie opóźniony, linia powinna zapewnić Ci opiekę i pomoc, w tym zmianę rezerwacji lub zwrot po odwołaniu lotu, a także posiłki, napoje, zakwaterowanie oraz możliwość kontaktu, gdy jest to wymagane.

Choć odszkodowanie jest w tym przypadku mało prawdopodobne, nie oznacza to, że pozostajesz bez wsparcia. Jeśli Twój lot został zakłócony i chcesz dowiedzieć się, co przysługuje Ci w Twojej sytuacji, możesz skorzystać z bezpłatnego narzędzia AirHelp do sprawdzania lotów, aby poznać swoje opcje w zaledwie 2 minuty.

Chroń swoje przyszłe podróże z AirHelp+

Zabezpiecz swoje loty i bagaż oraz zyskaj dostęp do saloników lotniskowych