Niemal 3000 opóźnień lotów na terenie USA i 118 odwołanych lotów dotknęło główne węzły przesiadkowe

Przegląd zakłóceń

Nowa fala zakłóceń w Stanach Zjednoczonych doprowadziła do 2919 opóźnień i 118 odwołanych lotów w ciągu ostatnich 24 godzin, przy czym największe obciążenie dotknęło główne węzły przesiadkowe, takie jak Międzynarodowy port lotniczy Chicago-O’Hare, Międzynarodowy port lotniczy w Miami oraz port lotniczy William P. Hobby. Ten ostatni nagły wzrost liczby zakłóceń pokazuje, jak szybko pogoda, braki kadrowe w kontroli ruchu lotniczego oraz przestarzałe systemy mogą rozprzestrzenić opóźnienia na całą sieć połączeń, co skłoniło FAA do utrzymania tymczasowego złagodzenia wymogów dotyczących przepustowości na lotniskach LaGuardia Airport, John F. Kennedy International Airport i Ronald Reagan Washington National Airport. Jeśli te zakłócenia wpłynęły na Twoją podróż, odszkodowanie jest zazwyczaj mało prawdopodobne, gdy przyczyna leży poza kontrolą linii lotniczej, ale linia lotnicza powinna mimo to zaoferować zmianę rezerwacji, zwrot oraz opiekę podczas długiego oczekiwania.

Uzyskaj odszkodowanie za lot

Sprawdź, czy linia jest Ci winna pieniądze za opóźniony lub odwołany lot

Szczegóły zakłócenia

Niedawna fala zakłóceń w Stanach Zjednoczonych w ciągu 24 godzin doprowadziła do 2919 opóźnień i 118 odwołanych lotów, przy czym największe obciążenie dotknęło główne węzły przesiadkowe, w tym Międzynarodowy port lotniczy Chicago-O’Hare, Międzynarodowy port lotniczy w Miami oraz port lotniczy William P. Hobby.

Dla pasażerów oznaczało to spóźnienia na loty przesiadkowe, godziny spędzone na czekaniu przy bramce, a w niektórych przypadkach nieoczekiwane noclegi. Gdy duże lotniska przesiadkowe zwalniają, skutki nie pozostają długo tylko lokalne. Samoloty, załogi i pasażerowie kontynuujący podróż tracą synchronizację, a problem w jednym węźle przesiadkowym może szybko rozprzestrzenić się na całą krajową sieć połączeń.

Największe zakłócenia skumulowały się na dużych nadmorskich i środkowozachodnich lotniskach przesiadkowych, które obsługują ruch w całym kraju. Oprócz lotniska Chicago-O’Hare, obciążenie odczuwalne było również na lotniskach William P. Hobby Airport, Miami International Airport, LaGuardia Airport, John F. Kennedy International Airport, Ronald Reagan Washington National Airport oraz Denver International Airport.

Przykład lotniska Chicago-O’Hare pokazuje, jak szybko może dojść do reakcji łańcuchowej. Na początku września kilka decyzji FAA o wstrzymaniu startów (tzw. ground stops) – czyli tymczasowych przerw w odlotach – przyczyniło się do odwołania kilkuset lotów i blisko 900 dodatkowych opóźnień w zaledwie kilka godzin. Podobne problemy wtórne zaobserwowano niedawno na lotnisku William P. Hobby w Houston oraz na Międzynarodowym porcie lotniczym w Miami, kiedy burze lub zdarzenia związane z bezpieczeństwem wymusiły tymczasowe zamknięcie pasów startowych.

Trzy długotrwałe problemy sprawiają, że system lotniczy w USA stale znajduje się pod presją:

• Braki kadrowe w kontroli ruchu lotniczego, zwłaszcza w korytarzu północno-wschodnim i na Florydzie, ograniczają natężenie ruchu, jakie system jest w stanie obsłużyć.

• Starzejąca się technologia zarządzania ruchem lotniczym ogranicza przepustowość na zatłoczonych lotniskach i trasach.

• Częstsze gwałtowne zjawiska pogodowe utrudniają powrót do normy, gdy opóźnienia, ograniczenia kadrowe i problemy ze sprzętem występują w tym samym czasie.

FAA przedłużyła już zawieszenie wymogu wykorzystania slotów na lotniskach LaGuardia Airport, John F. Kennedy International Airport i Ronald Reagan Washington National Airport. Mówiąc najprościej, pozwala to liniom na ograniczanie rozkładów bez kar w okresie utrzymujących się braków kadrowych, zamiast obsługiwać więcej lotów, niż system jest w stanie niezawodnie obsłużyć.

Linie próbują również zmniejszyć obciążenie na inne sposoby. Niektóre z nich ograniczają mniej popularne połączenia, zmieniają godziny grup lotów przesiadkowych w swoich portach przesiadkowych i wykorzystują większe samoloty na wybranych trasach, co pozwala ograniczyć łączną liczbę operacji lotniczych. Mimo to powrót do normy po ustąpieniu burz może się przeciągać, zwłaszcza jeśli załogi osiągną limity czasu pracy, a samoloty będą znajdować się w niewłaściwych miejscach.

Właśnie dlatego jeden dzień złej pogody może przekształcić się w problem dla całej siatki połączeń. System w USA ma bardzo napięte harmonogramy i niewielką rezerwę przepustowości na wypadek, gdy pogoda, braki kadrowe i problemy ze sprzętem nałożą się na siebie. Podobne nagłe wzrosty liczby opóźnień i odwołań lotów prawdopodobnie będą się powtarzać przez resztę 2026 roku i w 2027 roku.

Choć uzyskanie odszkodowania jest zazwyczaj mało prawdopodobne, gdy zakłócenie wynika z pogody lub ograniczeń nałożonych przez kontrolę ruchu lotniczego, nie oznacza to, że pozostajesz bez wsparcia. Jeśli Twój lot zostanie opóźniony lub odwołany, linia nadal powinna pomóc Ci w zmianie rezerwacji lub zwrocie kosztów, a także zapewnić opiekę, taką jak posiłki, napoje czy zakwaterowanie na noc, jeśli musisz czekać przez wiele godzin. Jeśli chcesz sprawdzić, co przysługuje Ci w przypadku Twojej podróży, bezpłatne narzędzie do weryfikacji lotów AirHelp to dobry punkt wyjścia.

Chroń swoje przyszłe podróże z AirHelp+

Zabezpiecz swoje loty i bagaż oraz zyskaj dostęp do saloników lotniskowych